Не успели мы отойти от восторга после громкого и фееричного выхода в свет суперсовременной, нанотехнологичной нивы спорт, как автоваз решил порадовать нас выпуском очередного шедевра прогрессивной инженерной мысли – нивы тревел с новым двигателем 1,8 литра. Но не просто нивы тревел с новым двигателем 1,8 литра, а с новым переднеприводным двигателем 1,8 литра.

Продажи этого достижения технического прогресса планируют начать с 20 ноября 2025 года, а его стоимость будет начинаться от каких-то смешных, для обычных работяг, 1 400 000 рублей. Как думаете, выстроятся за ней очереди из ценителей роскоши, у которых всё есть, как за нивой спорт? Ну а уже в 2026 году автоваз попробует запихнуть такой двигатель и в ниву легенд. В общем, ждите шедевральные ролики по этому поводу от популярных торговцев лицом везде, где только можно. Мне, естественно, такое чудо инженерной мысли не светит, поэтому своё авторитетное диванноэкспертное мнение о нём я могу формировать только исходя из информации, имеющейся в общем доступе.

В новой ниве тревел мы снова видим неуёмное стремление инженеров новой школы запихнуть двигатель, разработанный для переднеприводной машины, в машину с классической компоновкой. Единственное отличие, в этот раз двигатель восьмиклапанный, да и нива далеко не спорт. Когда я читал все эти новости, мне почему-то показалось, что автоваз решил устроить какие-то альтернативно одаренные соревнования на кубок шоколадного глаза, к которым допустил только специально обученных парковочных стритсракеров, задачей которых было представить миру величайший пацанский тюнинг проект. Хорошо хоть, что мы не увидили в списке доработок, помимо нового двигателя 1,8 литра ещё и мигающие стоп сигналы.

Хотя, не исключено, что просто современные инженеры обучаются секретам автомобилестроения исключительно по роликам Евгения Трапникова, пихая в себя его «теорию двс». Ну вы поняли... А возможно даже вдохновляются придумками собственного сочинения Серёги из леса, как инженеры марцэдэц и бэмэвэ. По-другому мне очень сложно объяснить, что вообще происходит, но если откинуть нетрадиционную техническую ориентацию инженеров современности, можно предположить, что автоваз, скорее всего, просто решил окончательно похоронить всё, связанное с жигулями.

Ведь нивовский двигатель на конвейере давал нам, простым тазодрочерам, надежду на то, что мы сможем пихать его целиком и отдельные его компоненты в свои любимые гнилые жиги ещё очень и очень долго, казалось бы бесконечно, но нет. Даже самое хорошее когда-нибудь кончается, а в случае с нивовским двигателем для меня всегда оставалось большой загадкой почему всё это не закончилось ещё на двигателе 21011. Всё происходящее конечно же не означает, что нивовские двигатели и запчасти к ним исчезнут в один момент, но всё идет именно к этому. Автоваз явно пытается максимально унифицировать производство, сокращая издержки и урезая номенклатуру выпускаемой продукции, а старенький нивовский движок по всей видимости в его планы эффективного суперсовременного производства вписывается хреновасто. Импортозаместить его каким-нибудь китайским нанотехнологичным подельем тоже не вариант, пацаны не поймут. Поэтому автоваз и решил пойти немного другим путем. Зайти, так сказать, через задний проход. Ведь от самой нивы завод скорее всего отказываться ещё не собирается, ну по крайней мере в этом тысячилетии.

Ну а раз у нивы тревел появился новый двигатель 1,8 литра, то о нём нужно громко заявить, чтобы какие-нибудь блогеры побежали всё это покупать через звонок в маркетинговый отдел автоваза, ломать, обсирать, а потом доблестно помогать автовазу делать работу над ошибками. Поэтому автоваз и решил использовать хорошо зарекомендовавший себя маркетинговый приём лады спорт, сообщив всем, что в новом двигателе нивы изменено более 50 деталей. Точного списка из 50 деталей правда не приводится и в сравнении с чем все эти изменения тоже не совсем понятно, но будем надеяться, что хотя бы половина из новых деталей это не всякие кронштейны и болты их крепления, как было в ниве спорт.

Сам двигатель в этот раз довольно интересный, его индекс 11184. Насколько я понял низ этого двигателя само воплощение мечты современного отечественного тюнингатора - 1,8 от аналоговнетного вестовского 179го двигателя, без каких-то особых изменений.

Единственное, инженерам пришлось применить нано поршни, выточенные специально под восьмиклапанную головку от грантовского двигателя 1,6 для оптимизации формы камеры сгорания, величины степени сжатия и прочей никому неведомой хренотени.

Сама головка, по всей видимости, без каких либо изменений, кроме синей гавнопрокладки клапанной крышки и нанотехнологичных цельных толкателей. В остальном, информации об изменении каналов, размеров клапанов, степени сжатия, фаз открытия/закрытия и подъемов клапанов, ну или других каких-то параметров гбц я не нашел, но это не значит что всего этого нет. Возможно, современным автомобильным журналистам, как и автоблогерам, просто до одного места все эти нудные технические подробности. Из интересных и стоящих доработок можно отметить только более производительную топливную рампу. По ней информации я особо не нашел, кроме того, что её объем увеличен с 19 до 42 см3 и изменена форма.

Это всё конечно же никому не нужная херня, интересная только таким душнилам, как я. А вот то, что в списке доработок двигателя указана «безвтычная» ШПГ, новый рым двигателя, тюнинговый масляный щуп, а так же новейший нанотехнолгичный уплотнитель привода ГРМ, я думаю, оценит каждый уважающий себя нивадрочер и захочет поиметь все эти достижения технического прогресса на своей любимой ниве 95ого года выпуска.

Вообще, исключительно на мой взгляд, ставить ременной мотор, заткнув дыры в пластиковом кожухе ремня ГРМ гавнорезиночкой, на автомобиль, который производитель позиционирует как гавномес для возможной езды по бездорожью явно гениальное, аналоговнетное решение, но это ведь автоваз – ему виднее. Возможно, перед стартом продаж мы ещё узнаем, что нива тревел с новым двигателем 1,8 литра уже прошла какой-нибудь «Шелковый путь» и даже ниразу не сломалась, как это было с нивой спорт. Тогда эту нанорезинку, как и гнутые задние тяги, возьмут на вооружение все мировые производители внедорожников, а когда они узнают, что всем этим великолепием управляет «санкционностойкий» компуктер, они тут же обмочат портки кипятком и капитализация концернов таёта, нисцан, марцэдэс и прочих бэмэвэ сразу рухнет. Начнутся увольнения, закрытия заводов, распродажа активов, голод и нищета. Для них всё будет кончено, потому что весь мир пересядет на ниву тревел с новым двигателем 1,8 литра, но это не точно.

Ещё из интересного можно отметить новую схему системы охлаждения. Отвод охлаждающей жидкости от головки явно не суперавтовский за 7300 рублей, это уже радует. Хотя, какой ценник на нём нарисует автоваз, даже загадывать не буду. Сама система охлаждения вроде не от клубтурбо, небольшая, но тоже радость. Значит в продаже, возможно, будут нормальные, заводские решения, а не всякое кривое, разноцветное поделье от именитых тюнинг контор за три цены.

Интересным, на мой взгляд, решением является исполнение термостата нового двигателя 1,8 литра. Он теперь будет жестко закреплен на блоке за помпой в своем, отдельном корпусе. Единственное, автоваз не уточнил удалось ли с помощью современных нанотехнологий и компьютерного моделирования с участием искусственного интеллекта победить проблему вечно текущего отвода помпы, а так же под большим вопросом температура на впуске при таком расположении и креплении системы охлаждения. Но в целом, как по мне, учитывая качество наших комплектующих, уменьшение количества патрубков и их соединений в системе охлаждения, даже такое корявое, будет только плюсом. Как это всё будет работать с точки зрения эффективности уже совсем другой вопрос, да и кого это волнует. Главное выглядит красиво и перед пацами не стыдно.

Кроме отвода на головку и системы охлаждения, меня очень интересовал поддон двигателя и автоваз, в отличие от лады спорт, нам его показал. В целом это именно то, что я и ожидал увидеть. Без каких-либо приколов - красивое, литое изделие. Конечно это не нанотехнологичное велдингпорно бай ашот от суперавто за 35 200 рублей, но и здесь есть некоторые не совсем понятные мне моменты. На жигули он естественно не встанет, слишком низко будет свисать под машиной, но это ровно до того момента, пока тюнингаторы не научатся их качественно кастрировать либо пока какие-нибудь бимоторс на его основе не отольют из пивных банок поддон именно под классику с ценником тысяч в 100 рублей, не меньше. А хули вы хотели? Это же тюнинг! Но в любом случае потуги в этом направлении будут и это не может не радовать.

Всё это конечно же херня. Меня больше заинтересовало какой альтернативно одарённый инженерный гений додумался именно так расположить сливное отверстие и внедрил в производство такое великолепное решение по сливной пробке. Вообще, такие моменты более развитые цивилизации всегда пытаются разместить в максимально жестком месте детали т.е. либо на стыке нескольких плоскостей, либо там, где можно добавить вокруг сливного отверстия толщину и/или ребра жесткости, а сливные пробки такой аналоговнетной формы и размера всегда стараются убрать куда-нибудь на торец детали, в тень, чтобы ничего ими не цеплять и в случае удара или посадки на мель поддоном не проломить тонкую литую деталь огромной стальной елдой, торчащей из неё на 5 см. А зная таланты наших водятлов и гавномастеров из сервисов, которые тянут всё до усрачки, думаю не долго проживет такой поддон в их золотых руках. Про то, что площадка отстойника сделана не под углом и весь шмурдяк будет телепаться по всей площади этого стакана, а не аккуратно скапливаться в нижней его части, даже и писать не буду. Зато теперь поддон официально садится на герметик, радуйтесь, товарищи рукожопы. Продажи китайских лямбд, после выхода нивы тревел с новым двигателем 1,8 литра, взлетят просто до небес, когда рукожопы начнут выламывать эту сливную пробку из поддона, а потом менять его, сажая на дешманский герметик.

Внешние скоростные характеристики нового двигателя 1,8 литра нивы тревел лично меня впечатлили не меньше его смелых и где-то уникальных аналоговнетных технических решений. Автоваз обещает нам какие-то немыслимые, хотя по их словам и заниженные, 90 лошадей примерно на 5000 об/мин и момент 153 н/м где-то на 3500 об/мин. При этом крутящий момент с 1000 об/мин составляет уже целых 124 н/м. Мотор реально выглядит тракторным, по крайней мере на картинках. По всей видимости кто-то на автовазе увидел в пацанском паблике цитату Энцо Феррари про то, что лошадинные силы продают машины, а крутящий момент выигрывает гонки и решил проверить это на практике. С продажами у автоваза в последнее время как-то не задалось, поэтому его единственная надежда это выиграть гонку со здравым смыслом, выпуская всякие ауры и нивы спорты. Но в этот раз инженеры автоваза вроде бы всё сделали правильно. Вместо того, чтобы лепить злые валы на какой-нибудь пердючий 1,6, получив красивые циферки в узких диапазонах на самых верхах, решили всё таки попробовать накинуть объёма и, о чудо, получили прирост уже во всём диапазоне, а особенности конфигурации 8ми клапанной головки сместили все их выдающиеся достижения в область более низких оборотов. Таким образом, рабочий диапазон нового мотора 1,8 литра практически не отличается от мотора 2123. Вроде бы всё здорово и ничего придумывать не нужно, но и здесь есть один момент. Как получены эти цифры? На сколько мне известно, на автовазе снимают характеристики двигателей на моторном стенде, а при средних потерях в трансмиссии полноприводных машин около 20% можно предположить, что реальная мощность составит в лучшем случае что-то около 80 л.с., что, мне кажется, как-то маловато для полноприводного гавномеса весом 1,5 тонны. Да и здравый смысл подсказывает мне, что в случае с нивой тревел, 20ю процентами потерь в трансмиссии дело не обойдется. Но в любом случае сейчас заявлено больше, чем было заявлено до этого, а значит автоваз можно похвалить, но не сильно, чтобы не зазнавался.

На сегодня, пожалуй, хватит. В следующей части моего обсёра поговорим о революционных инженерных решениях в трансмиссии, подвеске и тормозах нивы тревел с новым двигателем 1.8 литра. Не переключайтесь.