Из предыдущего плавно вытекает следующее, за что уже стоит слегка, на пол шишечки, пропарафинить автоваз и ладу спорт. Трансмиссия и двигатель. Вернее их сочетание или, если быть точнее, не сочетание.

По всей видимости, с минимальными аналоговнетными доработками, трансмиссией является всё та же многострадальная классическая коробка с унифицированным рядом 2105, стандартная шнивовская раздатка с уникальной гоночной доп опорой и ко всему этому редукторы 2106 с наносателитами.

Должно же остаться в ниве спорт хоть что-то проверенное временем и относительно надёжное, что терпит издевательства технически неграмотного потребителя уже не один десяток лет. Всё это великолепие стояло еще на карбовых нивах 21213 с восьмиклопом 1,7 л. на 81 л.с. при 5200 оборотов и 125 момента при 3000 оборотов. Теперь же в ниву воткнули шеснарь 1,6 л. на 122 л.с. при 5900 оборотов и 151 момента при 5000 оборотов.

Я конечно не альтернативно одарённый инженер новой школы из лады спорт, но мне почему-то кажется, что эти моторы совсем немного вообще полностью разные и по диапазонам, и по отдаче. Мощность и момент нового двигателя, достигаемые на 5900 и 5000 оборотов соответственно, как бы намекают нам, что выдающиеся инженеры лады спорт всё-таки пытались смастерить тот самый спорт, а не предмет роскоши, но немного не подумали о том, что делают это с полноприводным глиномесом. Ведь, наверное, каждый нивовод мечтает крутить свой движок до 6-6,5 тысяч, чтобы оставаться в моменте не смотря на то, что нивовская раздатка выходит на сверхзвук и открывает портал в потусторонний мир уже на 3х тысячах. Но это всё мелочи, которые инженеров лады спорт мало волнуют, т.к. они, скорее всего, на машинах собственного сочинения не ездят. Поэтому не стали изобретать велосипед, а влепили в ниву давно освоенный в производстве верховой пацанский шеснарик от гранты спорт, поменяв поддон и пририсовав ему еще 4 лошади.

В этом, в принципе, нет ничего страшного, а вот не перенастроить трансмиссию под ВСХ нового двигателя могут себе позволить только лица нетрадиционной технической ориентации. Ну или лада спорт просто затаилась и ждет пока в маркетинговый отдел автоваза позвонит очередной торговец лицом, который при переключениях на 6,5 тысячах забудет выжать сцепление или не попадет в полку момента из за воя раздатки. Тогда к нему тут же отправят инженера лады спорт с усиленной коробкой в чемодане, которая, как окажется, была готова уже давно, но её не поставили просто, потому что потому. Но, возможно, я не прав, и инженеры лады спорт, используя передовые технологии в области создания предметов роскоши, просто сделали всё через задний ход - подогнали ВСХ нового двигателя под существующую трансмиссию, получив колоссальную надежность и те самые феноменально-пиздаболические 11,8 с до 100 на 1300 килограммовой, полноприводной машине с аэродинамикой обувной коробки. Ну а максималка в 162 км/ч на ниве так вообще моё почтение. Наверное, четырёх сателитные редукторы, разгруженные полуоси, дополнительная опора раздатки и усиленная пятая передача всё-таки делают свое дело, а вы тут ругаете ладу спорт. Более того, в конце года на эту же нанотехнологичную ультрасовременную трансмиссию присрут двигатель объемом 1,8 литра уже на 144 лошади. А ты и дальше меняй жиклеры в своем карбе и натягивай пружинки в трамблере, а потом рассказывай, как ложишь стрелку спидометра и едешь на 1,3 л. со 125й динамикой и восьмерочным солексом 9,5 секунд до сотни.

Если говорить про сам двигатель нивы спорт, ну или гранты спорт, то он был интересен тюнингаторам не своими выдающимися внешними скоростными характеристиками, а тем, что этот двигатель официально поженили с величайшим творением автоваза - классичеcкой коробкой передач. Ведь она стоит на всех моторах от 1,2 до 1,8 литров всех жигулей и нив нашей необъятной вселенной, а советский коэффициент запаса прочности 1,5, при проектировании автомобильных компонентов, позволяет до сих пор издеваться над ней всеми известными способами, чем и пользуются гаражные инженеры. Стыковка двигателя и коробки прошла не без применения современных наукоёмких технологий и аналоговнетных решений, но в целом всё выглядит довольно прилично. Инженеры лады спорт отказалась от отработанной десятилетиями гаражной технологии с проточкой коленвала под опорный подшипник и крепления классического колокола сцепления к переднеприводному движку на трёх болтах. Решили выебнуться в общем. Новый колокол сцепления уже можно купить всего-то за половину стоимости среднестатистических жигулей.

Правда нужен ещё маховик, он под новый колокол сцепления тоже свой, аналоговнетный, стоит он как раз вторую половину среднестатистических жигулей.

На всё это дело вешается сцепление от шнивы и у тебя уже тот самый спорт, о котором все так мечтают. Из интересного есть ещё человеческий отвод системы охлаждения на головку.

Выглядит стильно, модно, молодёжно. Стоит каких-то 4000 с копейками рублей. По самой системе охлаждения данных нет, но если её поставщик не клубтурбо это уже хорошо. Меня еще интересовал поддон, хотя он, скорее всего, не встанет на классику т.к. по идее должен висеть на ней до земли, но всё же.

По нему данных тоже нет, как и по маслозаборнику. Популярных автоблогеров вся эта техническая ерунда не интересует, поэтому как выглядит эта деталь мы можем только гадать, никто нам её не показал. В интернетах продается какой-то самовар в стиле стингер спорт и турботемы за 24 000 рублей, но если замарачиваться с колоколом, маховиком и отводом, то хотелось бы и эту деталь видеть нанотехнологичную, литую, красивую, а не вот это вот вэлдинг порно бай ашот.

Это всё-таки поддон, он не для выебонов перед пацанами, как какая-нибудь сраная крышка клапанов от бимоторс. За него можно платить деньги, если они есть конечно же. Для нивоводов также доступны «заводские» опоры двигателя за какие-то смешные 9000 рублей.

А как вы хотели? Автоспорт никогда не стоил дешево, особенно в нашей стране. Поэтом не нужно экономить, нужно больше зарабатывать. Ну или стать блогером, правда в моём случае это не прокатило.

На этом пока всё. Многабукав. Палец устал тыкать в клавиатуру. Старею. В следующей части поделюсь своими мыслями про офигенскую заднюю повеску, великолепную развесовку, крутые тормоза и ещё что-нибудь. После чего всё. Небольшой расход по этой теме.