После первой и второй части моего креатива я решил дождаться, пока отгремят все скандалы и борцы за правду, после первых громких заявлений, вдруг начнут помогать автовазу делать работу над ошибками.

Ну а после визитов инженера лады спорт с «волшебным чемоданчиком» и байками о настройке подвески на горе Ахун, прохождении «Шёлкового пути», а также обещаниями, что все невиновные уже наказаны, а все непричастные награждены, вообще окажется, что нива спорт вроде как и ничего.

Везде начнут писать как автоваз доблестно устранил все выявленные блогерами косяки, а крайними назначат диллеров, которые делая антикор зачем-то разбирают салон и когда собирают его обратно загоняют саморезы в топливные трубки, а также поставщиков тяг из прессованного кала и сайлентблоков из резинок от трусов. В общем, виноваты все, кроме создателей этого чуда инженерной мысли. Никогда такого не было и вот опять...

Ещё до старта продаж этого замечательного предмета роскоши нам из каждой дырки кричали, что это именно спорт сошедший сраллийных спецучастков. Инженеры, пилоты и блогеры рассказывали нам, что эта машина прошла ралли «Шёлковый путь» и даже ни разу не сломалась. Я поимел немало машин от автоваза, а они меня, поэтому легко мог бы поверить в эту альтернативную маркетинговую реальность, но только если бы нам пояснили, что за рулем нивы спорт была какая-нибудь лиса рулит, которая всю дорогу валила аж 60 км/ч, останавливаясь возле каждого куста, чтобы справить нужду и пофоткаться с новейшим произведением технического искусства от лады спорт. Но нет... Нас уверяли, что это практически копия используемой командой лада спорт боевой машины. А потом оказалось, что нам всё показалось и шильдик спорт это на самом деле не тот спорт, который мы все так ждали.

В 2025 на ниву всё-таки прилепили передние вентилируемые тормозами и ЗДТ. Это ведь предмет роскоши.

Передние суппорта взяли от весты. Судя по данным из интернетов площадь их поршней немного больше, чем в нивовском, а тем более в двенадцатом суппорте. Уже хорошо. Поршень один, а не три как на ниве. Что с учётом того, как наши ценители предметов роскоши и криворукие сервисмены обслуживают тормоза, очень большой плюс. Как эти суппорта крепятся к кулакам осталось тайной, блогерам такие мелочи не интересны, поэтому будем надеяться, что там не кривые планшайбы от клубтурбо.

По ЗДТ моё мнение все знают. Они конечно лучше, информативней, проще, круче на вид, но нужны не всегда и не всем. Не верите? Спросите у ВАГа. Важнее здесь баланс тормозных сил, но на ниве спорт есть АБС, а значит, она всё простит даже самому кривоногому тормозильщику.

Да и задние суппорта инженеры предусмотрительно взяли от калины/гранты/весты спорт, где поршень всего 34мм, а не передние восьмерочные с поршнем 48мм, как у большинства стритсракеров. С учетом всех этих нанотехнологичных доработок нам обещают остановку со 100 км/ч за 45 метров.

При этом моя #4urboчетверка с гнилым кузовом, мертвой повеской, со стандартной тормозной системой, на нормальной резине, хороших колодках, армированных шлангах и торгмашевском ВУТе 2108 без всякого там АБСа показала тот же результат, а многие ещё были недовольны и рассказывали, что их корыта тормозят гораздо лучше.

Ещё одно достижение инженеров лады спорт - развесовка 53 на 47. Получилась она, видимо, случайно, за счёт использования более компактного мотора и отсутствия под капотом запасного колеса. Но всем сказали, что над развесовкой прямо «работали».

При этом, единственное доступное взвешивание нивы спорт показало, что её развесовка примерно 57 на 43, т.е. те самые среднестатистические 60 на 40. Это конечно сразу же объяснили севшими пружинами, но если на ниве спорт пусть даже за год или два так сели пружины, что это привело к изменению заложенных в неё характеристик, то нахрен нам такой спорт? Вообще, развесовка обусловлена в первую очередь компоновкой основных агрегатов при проектировании авто. При этом всегда стараются немного больше загрузить колеса, которые вы крутите рулем, т.к. машина обычно движется, испытывая на себе воздействия различных сил.

Поэтому автопроизводители очень ссут, что у вас вдруг разгрузится управляющая ось, когда вы поддадите пиздов в повороте, в следствии чего ваша машина поедет прямо. Отсюда и взялись те самые 55-65% веса на переднюю ось у среднестатистичеких гражданских авто. Но нива во-первых спорт, а во-вторых предмет роскоши. Поэтому здесь вроде бы всё по-другому, но на самом деле также. Ведь плоскоземельщики и альтернативноисторики из интернетов ещё не выдумали новые законы физики.

Ну и вишенкой на торте конечно же стала задняя подвеска нивы спорт. Когда мне скинули её фотку я не сразу понял в чём дело, а потом как понял.

Никто, наверное, не опишет эту конструкцию лучше, чем ведущий инженер лады спорт Константин Гыстаров: «...решили поиграть с кинематикой... это опять же не что-то сверх выдающееся, технологичное - просто наши размышления на тему «как оно могло бы быть». Про кинематику мне сказать особо нечего, она, скорее всего, великолепна.

Об этом свидетельствует хвостовик редуктора, который торчит вверх, как у подростка пубертатного периода, образуя прямую линию с карданом, что на загруженной, что на вывешенной подвеске. А также выгнутые из-за этого дугой задние пружины.

Ни на жигулях, ни на нивах такого я раньше не наблюдал, хвостовик плюс минус оставался в горизонтальном положении, чтобы нижние чашки пружин на чулке не выворачивало. Но, возможно, все эти годы зрение меня подводило, а возможно инженеры лады спорт не знали, что, изогнув тяги, они уменьшили их длину.

Вообще потуги в сторону этой замечательной подвески автоваз делал ещё на 21214м, расположив нижние рычаги под углом к мосту и перенеся амортизаторы в арки. От этой доработки все ниваводы мочили портки кипятком, когда переваривали свои гнилые ведра.

Поэтому инженеры новой школы из лады спорт решили пойти дальше, расположив под углом ещё и верхние тяги, чтобы, по их мнению, улучшить курсовую устойчивость и отказаться от ненавистной всем тяги панара, которая не даёт покоя многим поколениям тюнингаторов из-за бокового смещения моста на 5мм при полном ходе подвески.

Потом, видимо, что-то пошло не так и пришлось налепить сверху этой нанотехнологичной конструкции еще и стабилизатор якобы поперечной устойчивости, который, как мне кажется, просто превращает задний мост с тягами в некое подобие задней торсионной балки переднеприводных машин. Стабилизатор от клубтурбо здесь конечно не прокатил т.к. ограничивал ход подвески, поэтому инженерам лады спорт пришлось разрабатывать свой, аналоговнетный.

Крепится он на предварительно изогнутые нижние тяги т.к. если они будут прямые, вся эта нанотехнологичная конструкция будет долбить по днищу, раздражая ценителя предметов роскоши, находящегося за рулём.

Что с этими аналоговнетными тягами начало происходить при резком старте и торможении все прекрасно знают, но инженеры лады спорт тут же сделали работу над ошибками и молнееносно выслали всем популярным торговцам лицом вместе с Константином Гыстаровым ещё и «усиленные» тяги с наспех присраными к ним дополнительными усилителями,

сказав при этом, что эти тяги уже давно лежали готовые, но не устанавливались на машины потому, что инженеры думали и так прокатит.

Ходят легенды, что если вы купите ниву спорт вот прямо сейчас, то на ней уже будут стоять совершенно другие супер усиленные тяги, которые даже блогерам не положены.

Лично я могу еще отметить альтернативно одаренное исполнение «стоек» стабилизатора с пропущенными сквозь них тросами ручника. Этот узел явно разрабатывал любитель драм анд бэйса т.к. тарахтеть на кочках все это должно знатно, а после того как задубеет, потрескается и протрется резиновая оплетка на тросе он еще и закиснет намертво. Надеюсь инженеры лады спорт уже запатентовали все эти гениальные технические решения, чтобы какие-нибудь мэрцэдэц или бэмэвэ нагло их не спиздили, как они это делают с придумками собственного сочинения Сереги из леса.

Все свои потуги с задней подвеской инженеры лады спорт решили полирнуть гоночными пружинами и амортизаторами, а так же крутыми пластилиновыми колесами, каждое из которых, опять же судя по замерам из интернетов, весит на 5кг больше стандартного. Привет инженерам от неподрессоренных масс. Но, по словам популярных автоблогеров, а так же самих инженеров и пилотов лады спорт, все вышеперечисленные технические решения позволили ниве спорт показать время прохождения поворотов на горе Ахун сопоставимое с грантой и вестой спорт. Тут вариантов несколько. Либо нива спорт настолько хороша, либо гранта и веста спорт как-то совсем не очень. Ну и третий вариант, что нас просто наёбывают, как и со временем разгона до 100, которое вместо заявленных 11,8 секунд у всех замерявших его получается в районе 14.

Также обстоят дела и с прохождением нивой спорт с такой задней подвеской «Шелкового пути». На фотках из интернетов прекрасно видно, что на всех раллийных машинах лады спорт стоит параллелограмм уатта, это подтвердил и сам Константин Гыстаров. И по совершенно неподтвержденным слухам, лада спорт хочет реализовать именно такую заднюю подвеску на ниве спорт со 140 сильным мотором 1,8 литра уже к концу этого года, отказавшись от своей нанотехнологичной четырехрычажки со стабилизатором, которая повышает курсовую устойчивость и даёт ниве спорт характеристики управляемости сопостовимые с грантой и вестой спорт, а может даже лучше. Что лада спорт будет делать с уже купившими ниву спорт ценителями предметов роскоши нам пока не сообщают, но явно размышления на тему задней подвески завели ладу спорт не в ту дверь. Не получилось, не фортануло.