Что-то за всеми этими судами, съёмками роликов, покупками запчастей и оборудования я совершенно забыл про ниву тревел с новым мотором 1.8 литра. Из прошлой части моего обсёра мы уже узнали про очень смелые и где-то революционные решения инженеров автоваза в области современного двигателестроения, за обсёр которых мне теперь везде прилетает, от адептов новой школы виртуального тюнингаторства и пристарелых рукоблудов советской закалки. Как мне очень доходчиво пояснили, надёжнее переднеприводного восьмиклопа мотора нет, его установка в ниву тревел это подарок судьбы, как и регулировка зазоров клапанов цельными толкателями, новый маслонасос и помпу всем нужно боготворить, да и менять ремень ГРМ на таком моторе оказывается одно удовольствие, хоть лёжа в луже, хоть в сугробе, хоть в умате. Для полноты штанов от счастья комментаторам в этом моторе не хватает лишь фазовращателя, на единственный распредвал. Видимо, все эти годы я был заложником собственных иллюзий относительно технической неполноценности этих замечательных моторов, но что поделать... Мне четко дали понять, что мои мечты о 2х литровых вазовских моторах это бред пристарелого тазодрочера с серьёзными нейродегенеративными отклонениями и сейчас модно мечтать о напичканных нанотехнологиями алюминиевых 1,4 с турбинами и фазовращателями на всём, что может вращаться. Ну прям как у вага, который, как известно, такой же неприхотливый и очень надежный, как и вазовский переднеприводный восьмиклоп. Из всего этого можно сделать только одни вывод... Я безнадежно отстал от современных технологий и новомодных веяний в автомобилестроении, а наука и техника, вместе с образованием, похоже, шагнули настолько далеко вперед, что вазовский восьмиклоп для переднего привода стал считаться великолепным, неприхотливым мотором. Видимо, придется с этим просто смириться. Но вы не думайте, что в других узлах и агрегатах нивы тревел с новым мотором 1.8 литра не на что посмотреть. Поэтому продолжаем.

И если с новым двигателем у автоваза, на первый взгляд, всё сложилось вроде бы немного удачнее, чем у лады спорт, ну по крайней мере на картинках, то с трансмиссией вышел такой же жидкий обсёр, о котором я уже писал в своей статье про ниву спорт. Здесь инженеры автоваза решили пойти по протоптанной ладой спорт тропинке и вляпались в то, что на этой тропинке из лады спорт вывалилось. Либо это уволенные из лады спорт инженеры устроились на автоваз и самоотверженно продолжили своё аналоговнетное творчество, либо у нас теперь просто нет других инженеров. В трансмиссии снова ничего принципиально не поменялось. А зачем? При этом заявлено о целых шести новых и измененных деталях. Но, как и в прошлый раз, не видно никакой, хотя бы минимальной, подгонки трансмиссии под новый двигатель, да даже и попыткой это сделать не пахнет. Я об этом уже писал и вот начали вылезать случаи, пока ещё единичные, с рвущимися на нивах спорт пром валами, но этих машин не так-то много продано, как нам пытались рассказать, да и не все купившие их пишут о своих приключениях в интернетах. Я уверен, что при их более менее массовом производстве, трансмиссия явно стала бы очередной головной болью инженеров по гарантии.

Хотя, если честно, глядя на характеристики нового мотора 1,8 литра, мне кажется, что к нивовской трансмиссии он подходит гораздо лучше, чем шеснарь от лады спорт, опять же судя по красивым картинкам, и ездить на вазовском сочетании будет намного приятнее. Тут видимо как раз тот вариант, о котором я и писал в прошлый раз, ВСХ нового двигателя попытались подогнать под существующую трансмиссию в целях экономии. Но, как мне кажется, можно будет ждать сюрпризов ещё и от дохленького алюминиевого корпуса коробки, напичканного китайскими шестерёнками, при постоянном моменте выше 120 н/м, развиваемым новым мотором 1,8 литра уже с 1000 об/мин, который в пике достигает аж 153 н/м. Там то и на жигулях постоянно уплывала соосность валов и посадка подшипников, а ведь в жигах такого момента нет, даже если ты балабол на восьмерочном карбе из комментариев. Хотя возможно эти корпуса просто изначально кривые. При 153 н/м уже и ряд 2105, скорее всего, будет работать без положенного ему запаса прочности. Насколько я помню, он плюс минус на такой максимальный момент и рассчитан. Но не переживайте, в трансмиссии нивы тревел ещё куча того, что дристанёт гораздо раньше коробки и до неё дело может просто не дойти.

Да и что я могу во всём этом понимать? Зато мы снова видим всё те же усиленные нанотехнологичные шестерни 5ой и задней передачи, а так же усиленные сателлиты для редукторов, как и на ниве спорт. Только вот корпус переднего редуктора так и остался алюминиевым. Ну чтож... Помянем. В этот раз, правда, сателлиты не какие-то там аналоговнетные, как у нивы спорт, а обычные просто из «другого металла» и с большим количеством шлицов к которым идут уже свои полуоси. Изначально я подумал, что из-за санкций на автовазе закончились запасы прессованного кала, поэтому пришлось штамповать эти сателлиты из «другого металла», но всё оказалось гораздо проще. Производство таких, да и не только таких, шестеренок в нашей ядерной сверхдержаве проблема межгалактического масштаба, а в количествах необходимых автовазу так вообще катастрофа. Нет ни оборудования, ни специалистов, ни желания делать этих специалистов и оборудование. Долго, дорого, неинтересно. Поэтому всякие новомодные усиленные шестерёнки из «другого металла» автоваз успешно закупает у наших китайских партнеров, как и кучу других компонентов для производства «отечественных» автомобилей.

Хрен с ней, с этой коробкой и редукторами. Ну будет их рвать. Или не будет. И что? Да насрать. Лично у меня нет денег, чтобы купить эту машину, а если бы и были, то купил бы я всё равно не её. Больше всего в этой ситуации меня, как тазодрочера, конечно же интересовали детали и узлы, позволяющие в перспективе бесколхозным методом сращивать переднеприводные моторы и классические коробки. Как и в случае с нивой спорт мне было интересно, как всё это будет выглядеть именно в заводском исполнении, а не слепленное из говна, веток, турбин, фазовращателей и синей изоленты, как советуют в интернетах.

Естественно, чтобы поставить мотор от переднего привода в ниву тревел инженерам автоваза пришлось рожать новый картер сцепления коробки передач собственного сочинения. Он отличается от того, что мы видели на ниве спорт и от того, что продает суперавто за 35 000 р. У вазовского картера в нижней части отливка с отверстиями, но эти уши никак не используются. Возможно, автоваз планировал ставить в ниву тревел какой-то другой двигатель или поддон, но потом, как обычно, что-то пошло не так. А возможно просто кто-то опарафинился при проектировании. Правды нам никто не расскажет. Я не знаю сколько автоваз нарисует на ценнике за это произведение инженерного искусства, но в любом случае есть вероятность, что появится хоть какая-то альтернатива поделкам от суперавто.

В компелекте к новому колоколу, конечно же, нужен и новый маховик. Я не думаю что лада спорт, суперавто и автоваз как-то договаривались между собой и унифицировали геометрические размеры своих поделок, поэтому такие вещи надёжнее всего покупать комплектом, иначе велика вероятность жидко обделаться. И тут мы получаем огромное поле для кидалова мамкиных тюнингаторов. Кто-то будет продавать дешевле маховик, а колокол за три цены, кто-то наоборот, а кто-то и то, и другое продаст дешево, но желающие сэкономить будут горько плакать, а там где и колокол и маховик будут стоить дешевле, всё это в итоге обойдется дороже, потому что будет из пластилина и придется платить второй раз, когда оно отъедет в мир иной. А так как вопрос цены для наших тюнингаторов всегда был на первом месте и они уже давно привыкли жрать всё разноцветное гавно, высранное именитыми тюнинг конторами, значит торгаши их поимеют в любом случае.

Вазовский маховик отличается от суперавтовского за 31 850 р. Он цельный, без всяких там присрачек с подшипником. Цельная деталь, естественно, лучше и надежнее составной. Опять же не совсем понятно сколько все эти достижения технического прогресса будут стоить в магазинах и будут ли они там вообще продаваться, но в любом случае радует то, что у поделок от суперавто за дохера денег возможно появится какая никакая альтернатива, что в любом случае скажется на ценах этого барахла. Правда, учитывая особенности отечественного ценообразования, цены явно не станут ниже, зато будет выбор, а выбор это всегда хорошо, даже если он в любом случае хреновый.

Нельзя не отметить «модернизацию» передней подвески нивы тревел с новым мотором 1,8 литра. Это настоящее произведение автомобилестроительного искусства и яркое воплощение достижений современного технического прогресса. На первый взгляд ничего не изменилось, но если вы отбитый наглухо нивавод и уже переваривали на своей ниве 79 года крепление реактивных тяг и переносили амортизаторы в арки, то эта доработка не оставит вас равнодушным. Передних стабилизаторов на ниве теперь два. Ну чисто технически он конечно один, второму просто отпиливают края и оставляют этот огрызок, потому что к нему, как оказалось, крепится передний редуктор. Какой был смысл в его переносе лично мне не сильно понятно, но, по заверениям специалистов автоваза, после такой аналоговнетной доработки алюминиевый корпус переднего редуктора, возможно, перестанет рвать. Да и какой-то там гистерезис в передней подвеске полуторатонного гавномеса уменьшился, а значит и смысл всё таки был.

Основной стабилизатор теперь размещен спереди на модных шарнирных стойках стабилизатора, которые в свою очередь крепятся к рычагам через замечательные филегранновыгнутые нанотехнологичные пластины, подложенные под нижние чашки пружин. А чтобы эти чашки пружин не перекашивало, из за новомодных креплений стабилизатора, под них с противоположной стороны подложены ещё и аналоговнетные шайбочки.

Если бы не существовало явления «гистерезис», то его стоило бы выдумать, чтобы воплотить эту конструкцию в жизнь и обосновать её необходимость. Выглядит всё это добротно и современно, а торчащие вперед стойки стабилизатора и их кронтрейны-гавносборники в стиле безумного макса, которые будут цепляться за всё подряд и наматывать на себя представителей флоры и фауны, которых нивавод будет заботливо пропускать между колес, сразу выдают внедорожный характер этого автомобиля и серьезный инженерный подход к проектированию его узлов.

Хорошо, что я увидел эту великолепную конструкцию и теперь точно знаю, как оно должно быть, а то я всю жизнь воображал себе, что внедорожники проектируют и дорабатывают так, чтобы при наезде на препятствия, бугры, и при попадании в колею или выбоину они могли бы скользить, облизывая выпирающими снизу элементами всякие неровности, а не втыкаться в них острыми углами и торчащими из рычагов кронштейнами, нагребая себе полную подвеску гавна, веток, ежей и белок.

Про передний ступичный узел с наконец-то нерегулируемым подшипником и величайшее достижение 2025 года – нивовские вентилируемые тормозные диски с суппортами от весты я уже писал, когда обсеревал для вас ниву спорт. Здесь всё также. Единственное, что меня интересовало в этой конструкции это поворотный кулак и крепление к нему суппорта. Здесь автоваз не ударил в грязь лицом. Поворотный кулак свой, цельный, без каких-то кривых переходников под суппорта от клубтурбо. Теперь я спокоен. Есть ещё информация про изменённое плечо обкатки для улучшения управляемости, но если бы автоваз знал что это такое, мы бы жили совершенно по-другому.

По остальным узлам и агрегатам нивы тревел с новым двигателем 1,8 литра я ничего писать не буду. Радует, что в неё не вкорячили этот альтернативно одаренный «фолинк» с нанотехнологичным задним стабилизатором и то только потому, что на это не хватило времени. Использовать опыт нивы спорт специалисты автоваза почему то зассали, хотя все популярные торговцы лицом рвали жопы, что это проверенное «шёлковым путём», рабочее, надёжное и очень всем нужное на ниве решение. Видимо, оно всё же не такое уж и проверенное, не совсем надёжное и, как оказалось, абсолютно нахрен никому не нужное, как я и писал в своем обсёре нивы спорт. В общем автоваз продолжает экспериментировать со своей продукцией за наши с вами деньги. С одной стороны это всё очень интересно, хорошо и здорово, а с другой стороны ценники там такие, что эти эксперименты нахрен никому не упали. Так вот и живем.