Мой первый и последний заказ из интернет-магазина Турботема в составе:
1. Юбка 2101-07 Вихур ( 3 мм) АБС
2. Проставки колеса GTS tech 10 мм (2 шт)
3. Колесные проставки 15мм(2шт)
4. Усилитель переднего лонжерона GTS для а/м ВАЗ 2101-07, s=2 мм (2 шт),
5. Натяжитель цепи шестеренчатый, 2-рядный под блок двигателя 03, 06, 213, 30
Что я получил за свои 7 070 рублей показал на этом видео. В итоге ни один косяк исправлен не был. Колесные проставки пришлось дорабатывать у токаря за свой счет.
Мой опыт установки и эксплуатации на ВАЗ классику силиконовых патрубков системы охлаждения CS-20 (ТехноПартнер) и силиконовых армированных шлангов Клубтурбо.
На видео:
1. Патрубки радиатора ВАЗ 2107 медн. (4шт) СИНИЙ PRO
2. Патрубки печки ВАЗ 2101-07 (2шт) CS-20 PROFI СИНИЙ
3. Патрубок сапуна ВАЗ 2121CS-20 СИНИЙ PROF
4. Шланг силиконовый Ф14 мм армированный, 1 метр
5. Шланг силиконовый Ф12 мм армированный, 1 метр
6. Шланг силиконовый Ф8 мм армированный, 1 метр
7. Шланг силиконовый Ф6,5 мм армированный, 1 метр
8. Шланг силиконовый вакуумный, 4 мм (синий)
9. Заглушка силиконовая, 4 мм
Тюнинг тормозов жигулей, как и любого другого автомобиля, очень сложное и ответственное мероприятие. Дорабатывать тормоза просто удаляя что-то из системы или прикручивая все побольше, как советуют эксперты в интернете, не получится. У тормозной системы очень много различных параметров, которые зависят от конкретного автомобиля, и должны быть согласованы между собой. Нужно четко понимать, что именно изменять для получения необходимого результата. Ведь от любого тюнинга, и затрат на него, всегда должен быть результат. Только хорошо сбалансированная и правильно работающая тормозная система обеспечит безопасность и управляемость автомобиля на любых скоростях. Тюнинг всегда начинается с тормозов, но большинство, предлагаемых в интернете доработок, как правило, не имеют никакого отношения к тюнингу, а результатом их применения будет только потерянное время и деньги.
Настройка зазоров клапанов на жигулях с помощью щупа или рейки с индикатором на первый взгляд очень простая операция. Но на самом деле зазор в клапанном механизме, и его величина, на любом двигателе, довольно серьезная и ответственная вещь. При его настройке очень много моментов, на которые следует обращать пристальное внимание. От зазора в клапанном механизме, ну и конечно от состояния самого этого механизма, напрямую зависит соответствие заложенных в его конструкцию фаз газораспределения. И только в том случае когда механизм газораспределения работает как положено возможн
... Читать дальше »
