Самостоятельная замена передних ступичных подшипников на Hyundai Elantra J4 (HD) вполне выполнимая операция. И она ничем не отличается от подобной операции на других переднеприводных автомобилях. Тем не менее замена ступичных подшипников на элантре 4ого поколения, как и на любой другой машине, требует внимательности и аккуратности. Испортить ступичный подшипник при запрессовке довольно просто, достаточно неправильно приложить к нему усилие. Именно от вашей внимательности и аккуратности будет напрямую зависеть долговечность ступичных подшипников на вашем автомобиле.
Замена резинометаллических шарниров, по простому сайлентблоков, передних рычагов Hyundai Elantra J4 (HD) на первый взгляд не сложная процедура. На самом деле это не совсем так. Для извлечения старых резинометаллических шарниров необходимо приложить некоторые усилия, т.к. детали подвески обычно работают не в лучших условиях. Кроме того для запресовки новых сайлентблоков необходимо наличие некоторых приспособлений, которых, к сожалению, может не оказаться под рукой у каждого. Но в целом задача выполнимая и сделать все самостоятельно вполне реально.
Не скажу что замена сцепления на Hyundai Elantra J4 (HD) очень сложная процедура, но между тем она и не совсем простая. Производить замену сцепления конечно лучше с помощником, но я как всегда делал все в одного. И это вполне реально. Также в ролике кроме замены корзины сцепления, диска сцепления и выжимного подшипника показано на что, кроме этого, следует обращать внимание при проведении всех этих работ.
Замена подушек двигателя и коробки на ВАЗ классике не сложная процедура. Замену подушек жигулей вполне может выполнить самостоятельно абсолютно каждый, имея минимальный набор инструменов и руки. Но есть и некоторые нюансы, на которые стоит обратить внимание, и они помогут вашим подушкам прожить гораздо дольше. Поврежденные подушки двигателя и кпп не только будут доставлять вам дискомфорт передавая больше вибрации на кузов, но значительно повлияют на вашу безопасность при разгоне или торможении двигателем. Т.к. вся силовая установка автомобиля связана с кузовом именно этими упругими элементами.
Масляный насос главная деталь любого двигателя. И от его состояния напрямую зависит сколько двигатель проживет. Падение давления масла на классике чаще всего связано именно с неисправностью масляного насоса. Проверить состояние масляного насоса классических жигулей совсем не сложно. На видео попытался показать не только диагностику и замену масляного насоса на ВАЗ 2101-07, но и некоторые моменты на которые так же стоит обратить внимание при ремонте или замене масляного насоса на жигулях.
Замер давления топлива на Hyundai Elantra J4 (HD) не особо сложная процедура, но она требует наличия некоторого инструмента и конечно аккуратности. Ее необходимо производить при диагностике и ремонте топливной системы автомобиля прежде чем куда либо лезть дальше. Снижение давления топлива в топливной магистрали чаще всего связано с необходимостью замены расходников, а именно фильтра грубой очистки топлива (сетки в бак) 31090-07000 и фильтра тонкой очистки топлива (топливного фильтра) 31910-2H000. При несвоевременном обслуживании топливного модуля топливный насос может выйти из строя, что повлечет за собой дополнительные расходы.
Обслуживание топливного модуля на Hyundai Elantra 4ого поколения или по другому Hyundai Elantra HD. Заключаться такое обслуживание в замене фильтра грубой очистки топлива (сетки в бак) 31090-07000 и фильтра тонкой очистки топлива (топливного фильтра) 31910-2H000. На этой машине по документам официального дилера уже была замена топливного фильтра на пробеге 54 358 км. Заменяется он по регламенту раз в 60 000 км. На видео показан процесс полной разборки топливного модуля с заменой расходников.
Наглядная дефектовка направляющих втулок клапанов на примере комплекта типо "бронзовых" гавно направляющих клапанов от Stinger sport, который они мне слепили из 3х комплектов, включая заводской. Направляющие втулки клапанов довольно ответственная деталь головки блока цилиндров. Втулки требуют повышенной точности изготовления для исключения перекоса и несоосности клапана относительно седла. При ремонте, а тем более при тюнинге ГБЦ, необходимо уделять особое внимание качеству изготовления направляющих втулок клапанов. Дефектовку необходимо проводить чтобы не вставить в двигатель всякое гавно, которое сейчас клепают и продают всякие Стингер Спорты, и не потерять деньги, время и нервы. От качества направляющих втулок клапанов напрямую зависит долговечная, надежная и безотказная работа ГРМ вашего двигателя.
Лепилы есть не только в кузовом ремонте. Делать все "на отъебись", "на продажу" и брать за это бешеные бабки модно вообще во всех областях. После кузовного ремонта и покраски авто лепилы особенно любят всякие тюнинги, перепрошивки мозгов, установки разного доп говна "типа спорт" и т.д. ну там где можно брать деньги, а результата не видно или он не совсем понятен человеку. Вроде что то изменилось, а что непонятно. Вот и здесь такой лепила тюнингатор не смог вкрутить лямбда зонд в паук и просто забил его туда и докрутил уже не по резьбе. А чтобы у хозяина не было вопросов "че чек загорелся я не понял?" отрубил его программно, установив "типа гоночную" прошивку которая не показывает вообще никакие ощибки, даже если в машине не будет мотора прошивка этого не поймет. Делал он это со словами "Попрет! Отвечаю!" Не поперла… Спорт мать его…
Опять зарижение по дешману =))))) Наверное фотки на эту тему никогда не кончатся =))) В этот раз я увидел обрезанную пружину "бочку", но это еще ладно, хотя тоже долбоебизм. А вот приклееный к опоре на герметик опорный подшипник стойки это что то нереальное =))) Сделано это скорее всего чтоб на кочках когда пружина разжимается и выпадает, из подшипника не выпадали шарики, а то руль становится тяжело крутить =))))))))
