После диагностики меток ГРМ и проверки работоспособности топливной системы, если все в норме, и вам удалось воспламенить проблемный двигатель, следующим этапом оценки его состояния является диагностика шатунно-поршневой группы. Понять состояние цилиндров можно замерив в них компрессию. Делается это не сложно. Желательно выполнять эту процедуру вдвоем. И уже только после этих 3х этапов можно лезть в компьютер и что то там пытаться увидеть. Только так, а не в какой другой последовательности. Прошивками мотор не ремонтируется, и проблемы от них не уходят.
После диагностики меток ГРМ следующим важным параметром является диагностика топливной системы автомобиля. Для диагностики топливной системы не нужно прилагать особых усилий. Единственное что для этого понадобиться - топливный манометр ну и голова конечно же. Топливный манометр в принципе можно заменить любым манометром и бензостойким шлангом, а вот голову другой частью тела лучше не заменять.
В данном ролике попытался показать методы диагностики механизма газораспредения шестнадцатиклананных двигателей ВАЗ. В этом деле нужна предельная внимательность. Ведь погрешность в механизме даже в 1мм может привести к серьезным перебоям в работе двигателя. Все нужно проверять несколько раз, а потом еще перепроверять. Ведь обрыв ремня ГРМ грозит уже совсем другим ремонтом и другими затратами на этот ремонт. Любая диагностика любого двигателя начинается именно с проверки соответствия меток ГРМ. Т.е. диагностика начинается изначально с проверки механических параметров двигателя, а не с того что лезть в прошивки и менять все датчики подряд - вдруг повезет.
Закисшие суппорта - частая проблема тормозной системы. Закисают они либо от попадания влаги под порванный пыльник цилиндра, либо окисляются от старости и отсутствия смазки. В этих случаях цилиндр суппорта перестает перемещаться, перемещается с подклиниванием, либо течет. Заклинивший цилиндр постоянно поджимает колодки к тормозному диску, что ведет к перегреву тормозного диска и его износу. Появляется шанс что в случае экстренного торможения затормозить перегретыми тормозами у вас не получится. Так же это влияет на "накат" автомобиля, на его динамические и экономические показатели. Не говоря уже о том что управление таким авто превращается в муки. То его тянет в одну сторону, то при торможении в другую. Чтобы не ловить автомобиль по дороге, спокойно тормозить в нужный вам момент необходимо периодически обслуживать тормозную систему. Обслуживание заключается в чистке суппортов от продуктов износа колодок и смазке как самого цилиндра, так и направляющих суппорта, если они есть. Кроме того нужно следить за состоянием пыльников и при малейшем подозрении заменять их. Я сейчас не говорю о периодической замене тормо
... Читать дальше »
Когда мне было 19 и совсем не было денег, а тех что родители давали на пирожки не хватало на тюнячки для папиной машины, я тоже резал пружины и что то колхозил. В то время то и запчастей для тюнинга особо не было... Но даже тогда до такого идиотизма я бы не додумался. Можно было бы просто взять одну перднюю пружину, одну заднюю и сделать из них по две, прям как на этой машине.
"Дело техники" спасибо что не в глаз! Не выдержал российский производитель инструмента закисшего российского тормозного шланга. Был такой выстрел что я даже немного офигел.
К сожалению мы живем в такое время что человек, по крайней мере в нашей стране, должен разбираться во всём. Он должен быть бухгалтером чтоб не наебали в банке со счетами или зарплатой, правильно насчитали больничные или отпускные на работе. Должен быть товароведом, чтоб не наебали в магазине и не продали какое нибудь фуфло еще и просроченное. Должен быть юристом чтоб не наебали полицейские, налоговая, администрация, торгаши. Должен разбираться во всем. Уметь должен еще больше... Должен уметь класть кирпич чтоб не наебали таджики. Должен уметь штукатурить чтоб не наебали ашоты-штукатуры. Должен уметь ложить плитку, ламинат, вставлять двери и окна, делать отопление, канализацию, водопровод... Даже не для того чтоб самому что то делать руками, а хотя бы для того чтобы пиздить того кто взялся за эту работу для вас и пытается тебя наебать и впарить тебе второсортное гавно.
Такая же ситуация и в авторемонте... Все кому не лень пооткрыва
... Читать дальше »
Почти через месяц ожидания я все же получил запчасти от клуб турбо. Скажу что деловые линии быстрее все это привезли, чем клуб турбо собрал и отправил. Заказ оплатил в один день со стингеровским 20 января. По стингеровским запчастям даже успел уже кое что отснять — они наверное уже неделю у меня. А эти только 3 февраля были переданы в транспортную. Как я понял у них нет в наличии достаточного количества готовой продукции и они производят ее по факту покупки. Соответственно не успевают по срокам. И начинается недопонимание. Если бы клуб турбо ставил позиции собственного производства на сайте "под заказ" было бы правильнее. Тот кто не хочет ждать — не оплачивал бы заказные позиции. А так получается платишь за то чего по факту нет, и появится это или нет никто не знает. Это уже не магазин, а какая то лотерея. Так например я оплачивал маховик под сцепление шеви нива, меня попросили подождать неделю т.к. его не было в наличии. Я согласился. А через неделю мне сообщили что маховик я не получу потому что пришли не те заготовки на производство и когда придут те никто не в курсе.
... Читать дальше »
— Дорогая, наш сын похоже долбоёб!
— Папа, я не долбоёб, а стритрэйсер! Посмотри как я на своей машине занизил центр масс! Все своими руками и за бесплатно!
— Долбоёб, ты незнакомый мальчик, долбоёб…
Я не знаю кто и зачем делает такое со своими машинами… По мне так это полный пиздец!
