Бороздя просторы интернета, в свободное от написания всяких судебных и прочих бумажек время, я наткнулся на довольно интересную информацию по теме, которая вызывает нестерпимую жопную боль у огромного количества людей, считающих себя экспертами в области автомобилестроения, тюнинга да и вообще законов вселенной. Это, конечно же, ненавистные многим барабанные тормоза.

Знал ли Луи Рено, разрабатывая и патентуя в 1902 конструкцию барабанных тормозов, что спустя 100 с лишним лет его гениальное изобретение возненавидят мамкины автоэксперты из 7б и профессиональные стритсракеры с сабвуферами, пердящими выхлопами и моргающими стоп сигналами.

Страшно себе представить, сколько дерьма из себя выдавили все эти альтернативно одаренные приверженцы современной школы автомобилестроения на разных форумах и в комментариях, пока парафинили автоваз за то, что он в 70х годах, не спросив их авторитетного мнения, посмел отказаться от офигенских фиатовских задних дисковых тормозов на классике. Мне тоже регулярно прилетает за мою позицию по этому очень щекочущему седалищный нерв вопросу, иногда так крепко, что хочется завернуться в одеялко и плакать целую неделю.

Задние дисковые тормоза будоражат неокрепшие умы юных, и не очень, тюнингаторов уже не один десяток лет. Многие из них очень хотят видеть на задней оси своего гоночного рыдвана с наклейкой «хулюган» вожделенные суппорта, как у крутых премиум иномарок, а не лоховские барабаны, как у ненавистного им сопляриса или поло, которые объезжают их с каждого светофора, даже не подозревая, что с ними кто-то гоняется. Каждый из них идет к своей мечте по-разному, но в основном всё заканчивается срачами на форумах и в комментариях. Иногда, правда, у особо деятельных дело доходит до установки передних тормозов от восьмерки на заднюю ось.

Ну, потому что покупать нормальные ЗДТ дорого, да и нафиг надо, если пацаны говорят, что и так все будет работать. Этим, конечно же, пользуются торговцы различным кривым гавнотюнингом, предлагая людям, у которых нет мозгов, но откуда-то есть лишние деньги, всевозможные комплекты ЗДТ на базе передних восьмерочных и им подобных суппортов.

Радость от долгожданной покупки такого тюниг барахла проходит даже у самых отбитых тюнингаторов ещё в процессе установки. Ну а после первого же экстренного торможения «в пол» начинается героическая борьба со здравым смыслом.

Ведь признаться самому себе в том, что купил и прикрутил к своей машине бесполезное гавно, могут не только лишь все, мало кто может это сделать, пацаны, у которых все нормально работает, просто не поймут.

Поэтому кто-то начинает присерать по два регулятора тормозных сил, кто-то китайские сартирные краники, а кто то даже наматывает пол километра тормозных трубок в смешные мудя, рассказывая, что это замедляет реакцию задних тормозов и предотвращает снос задней оси. В попытках впоймать тот самый среднестатистический баланс тормозных усилий между осями 5 к 1 проходят дни, недели, месяцы и годы, но отказаться от своей мечты для всех этих мамкиных радостей, значит признать поражение перед такими же альтернативно одаренными инженерами с форумов, которые пишут, что у них все работает, не зная при этом, что их главный тормозной цилиндр еще в 1971 году перестал создавать нужное давление в заднем контуре.

Альтернативно одареннее этих ребят, наверное, только фанаты паука ВФТС, которые выпиливают под него полину машины, потому что ВФТС это очень круто. Через время юные тюнингаторы взрослеют, а взрослые стареют, но рано или поздно все они покупают себе в ипотеку тот самый ненавистный соплярис или даже поло, чтобы таксовать на нём в свободное от управления мебельной фабрикой время и общаться с людьми.

При этом каждый из них всего один раз почувствовав то самое сбалансированное торможение сопляриса и сравнив его с истеричным поведением при торможении их любимой девяточки с ЗДТ из молодости, начинают обсирать в интернетах молодняк обсирающий соплярисы и задние барабанные тормоза.

По ЗДТ моё мнение все знают. Я его неоднократно озвучивал и в своем видосе про стандартные тормоза жигулей, и в видосе про тюнинг тормозов жигулей. Они конечно лучше, информативней, проще, круче на вид, но нужны не всегда и не всем. Обслуживать их нужно в 10 раз чаще, чем барабаны, иначе они будут висеть на задней оси просто для красоты, чтобы перед пацанами не было стыдно.

А учитывая идеальную чистоту наших дорог и зная как наши тюнингаторы и сервисмены любят, а главное умеют обслуживать тормоза, можно предположить, что в 90% случаев даже заводские ЗДТ скорее всего исполнять свои функции не будут. Поэтому лично я считаю, что если сзади с завода стоят барабаны, ну и хрен с ними. Их эффективность рассчитана с учетом баланса тормозных сил и если ставить вместо них ЗДТ, то их тормозное усилие должно быть ровно таким же, какое было у барабанов, иначе тюнингатора будет закручивать при каждом резком торможении или торможении на поверхности с недостаточным сцеплением. Конечно, если вы достигли таких высот тюнингаторства, что собрались выступать на своей гнилой шестерке или чихпырке на Нюрбургринге или в 24 часа Ле-Мана, ну на крайняк в каком-нибудь Дакаре, где скорости за 200, то вам конечно без ЗДТ не обойтись. Тут пацаны реально не поймут. Ну а если вы участвуете в гонках на кубок шоколадного глаза, где в самые затычные повороты входите на 40 км/ч, оттормаживаясь с 60, ну ладно с 80, и так 5, ну максимум 10, раз за заезд, а максималка при этом не превышает 100 км/ч то вам, уж поверьте мне, эти ЗДТ и всё это вентилируемое вообще до одного места.

Я конечно не претендую на славу и популярность Сереги из леса, его талант для меня недостижим, но это именно тот случай, когда можно смело говорить о том, что немецкие инженеры смотрят мои видосы и читают мои статьи, а потом внедряют все это на производстве. Правда здесь не бэмэвэ и марцэдэц, которые изучают ролики Сереги из леса и нагло пиздят его придумки собственного сочинения, а всего лишь какой-то фольцваген-ауди групп. Ну уже хоть что то.

Именно фольцваген-ауди групп решили перестать колотить понты и начала устанавливать на свои крутые немецкие тарантасы задние барабанные тормоза. Видимо была проделана колоссальная работа по изучению опыта торможения улугбеков на фольцах поло в яндекс такси, собрана статистика, нарисованы диаграммы, проведены совещания и конференции, пересмотрены все мои видосы про тормоза и сделаны очевидные выводы.

ЗДТ, оказывается, и нафиг не нужны, не только на поло, но даже и на ауди ку 4 етрон. Когда я увидел эти фотографии, я сначала даже как-то не поверил, что ауди ку 4 е-трон и фольц айди 4 каким-то чудом справляются с торможением, имея сзади так ненавистные всем барабанные тормоза, а не передние восьмерочные.

Мне пришлось даже попробовать найти такую машину в своей деревне, чтобы воочию убедиться в наличии на её задней оси барабанных тормозов. И я её нашел. Правда, это был фольц айди 6, но, думаю, вы простите мне такую неточность эксперимента, просто в моей деревне никто не ездит на древнем айди 4. Вес этой машины почти 2,4 т., максимальная скорость 160 км/ч, почти как у нивы спорт, а вот тормозной путь со 100 км/ч при этом чуть меньше 40 метров, почти как у #4urbo. Только вот цена такой тарантайки что-то в районе 2,5-5 лямов.

И, если честно, поискав нытье владельцев таких машин о том, что задние барабанные тормоза гавно, не тормозят и нужно ставить на заднюю ось передние тормоза от восьмерки или там от поло я не нашел. Как особо не нашел и фотографий этого шедевра на задней оси. Ездят, радуются, тормозят и не пиздят. Всех всё вроде бы устраивает, зато не таз. Отдал 5 лямов и катайся на барабанах.

Реальных причин, зачем и нахрена нам естественно никогда не узнать. Официальная версия вага, что сделано всё это для заботы о вас. По причине меньшего сопротивления качению барабанных тормозов, что позволяет увеличить запас хода новомодных электроподелок вага, а не в целях какой-то там экономии, как вы могли подумать.

Из за конструктивных особенностей барабанных тормозов зазор между колодкой и барабаном всегда будет больше, чем между колодкой и тормозным диском в дисковых тормозах. В этом и есть плюс дисковых тормозов по сравнению с барабанными, быстродействие и информативность у них выше, но при этом они требуют более тщательного и частого обслуживания, чтобы эти плюсы не превратились в минусы и ваши ЗДТ не закисли, начав постоянно натирать тормозной диск и придавать ему замечательный синий цвет. К тому же колодки дискового тормоза и сам диск всегда изнашивается быстрее, я думаю не нужно объяснять почему. Но, по всей видимости, инженеры вага готовят нас с вами к триумфальному возвращению контактного зажигания, карбуляторов и камер в колесах, а возможно даже цепного привода с педалями и кузовных элементов из фанеры. Все ради любимых покупателей. Главное красиво всё обосновать, завернуть и можно продавать вчерашним поклонникам ЗДТ из восьмерочных суппортов, пауков ВФТС, а-образных рычагов, пердящих выхлопов и моргающих стопарей. На педалях и за 10 лямов? Да и хрен с ним! Главное, что не таз!